小口径无缝管钢铁业内缺源动力外少推动力

第一，无论是高铁还是城市轨道交通建设，由于所需的小口径无缝管钢材在材质等方面要求较高(例如轨道用钢)，因此，采购范围相对较小，大多数订单集中在少数钢企手中。此外，作为政府层面的项目，高铁和新城建设在采购上由于自身的资金压力，更多时候需要小口径无缝管供货方垫资来完成，等项目完成之后再进行具体结算，往往需要耗费几年的时间才能完成，没有实力的小口径无缝管钢贸企业和钢厂是很难支撑到最后的。

因此，这些需求只会掌握在少数企业手中，很难真正投放到整个钢市当中，也无法在钢市中兑现成看得见的利好需求。对于广大厂商而言，很难从中获利，自然谈不上对整个小口径无缝管钢市的拉动作用。

　　第二，就需求的释放节奏来看，尽管“高铁新城运动”背后蕴藏着可观的需求，但由于地方债务危机和资金的压力，项目的开工率必然会大打折扣，需求很难得 到集中释放，更多时候会以细水长流的节奏释放，和当前小口径无缝管钢铁行业巨大的产能和资源供给能力相比，这种涓涓细流式的需求释放很快就会淹没在供给的汪洋大海当 中。

因此，对小口径无缝管钢市的提振作用也很有限。

　　第三，3年近1亿吨的小口径无缝管钢材消费看似数额巨大，但是和中国钢材7亿多吨的产能相比，显然还是杯水车薪，因此，很难改变当前小口径无缝管钢市供强需弱的基本格局，也很 难带动钢市走出困境。

对于小口径无缝管钢市而言，当前迫切需要做的是减量化发展，有效地控制产能，提升企业核心竞争力才是当务之急。

　　基于上述原因，我们不难发现，在未来，“高铁新城化”很可能成为一种趋势，但是，在这个趋势当中，对于钢市而言，除了能对小口径无缝管厂商的心理有所提振外，很难消化掉当前钢市过剩的资源供给，实际利好有限。

因此，对于身处小口径无缝管钢市的厂商而言，与其坐等宏观层面的拯救，不如提早调整产业结构，从规模扩张向提升竞争力方向转型。

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