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2015年小口径厚壁无缝管钢铁企业包括物流成本、环保成本、资金成本、人力成本在内的其他附加成本都呈刚性上涨的态势。

运输成本仍在升高。目前我国小口径厚壁无缝管钢铁行业物流成本约占制造成本的10.5%，而达到国际先进水平的日本仅为6.6%，我国比日本高出5个百分点。据统计，2013年我国钢铁行业年物流成本约为2600亿元。

自2015年2月1日起，国家铁路货物统一运价率平均每吨千米提高1分钱。据业内人士分析，此次铁路货物运价上调将使华北地区煤炭、焦炭南下的运费将至少提高10元/吨。国家发展改革委综合运输研究所负责人表示，铁路运价在物流成本、交易成本中的比重并不是很高，但是对由铁路承运且发货量大的煤炭、钢铁等大宗商品行业的影响比较大。事实上，近几年铁路运输费用连续数次上调，导致小口径厚壁无缝管钢铁企业物流成本有较大增加。以太钢为例，每年物流成本比沿海企业多20亿元。此外，酒钢、包钢、西宁特钢等钢铁企业物流成本近几年呈逐年增长态势。

环保投入有增无减。随着2015年新环保法的正式实施，钢铁企业将面临更大的环保压力。部分企业前几年根据国家的相关政策建设了环保设施，在当时属于先进水平，但新环保法的颁布进一步提高了企业的环保“门槛”，小口径厚壁无缝管企业还需加大环保投资力度，一些企业的吨钢环保成本预计为150元~250元。

资金压力暂时难以缓解。近年来，国内金融机构对小口径厚壁无缝管钢铁企业不断压缩融资规模，提高融资成本，造成企业资金压力明显加大。2014年，中国钢铁工业协会会员单位的财务费用为938.33亿元，同比增加20.58%。虽然在2014年末和2015年初，央行先后降息和降准，但对改变钢铁企业实际融资成本过高的现状收效甚微。尤其是央行2月4日宣布降准50个基点，无论是从市场的反应还是从小口径厚壁无缝管企业的反应来看，都尚未见到明显的积极效果。央行货币政策调整的利好，有待于通过进一步降息传导到小口径厚壁无缝管钢铁等传统行业上来。

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